有活就整！《一万公里定律》携雅阁e:PHEV整花活

雅阁e:PHEV摊上大事了！它将要经历雪山、戈壁、高原、高环、包含各种极限路况的耐久测试场地......种种史诗级难度的挑战关卡，面对的是堪称同级最全虐车挑战！话说回来，我们平时开车也或多或少会遇到类似场景，因此这次的挑战极具参考意义。

行走在没有划分车道的野外，偶遇漫天沙尘暴，前方出现障碍物，难度buff叠满，雅阁e:PHEV在时速70公里的情况下，AEB（主动刹车）能不能及时刹住避免碰撞？这跟我们在高速行驶时遇到团雾、前方有静态车的场景很是相似。雅阁e:PHEV成功的通过了这一挑战，顶着节目组燃放的浓烟，AEB稳稳的把车停住，与障碍物保持了安全距离。

接下来的挑战场地转移到从有着“世界屋脊”之称的喜马拉雅山脉的加乌拉山，在高海拔环境中，雅阁e:PHEV需要进行一百公里的挑战，其中一半爬坡，一半下坡，考验的是车子的动力表现和刹车表现。连续爬坡和放坡在我们日常行车中也是比较常见的，只是不够如此的高度和长度，那么雅阁e:PHEV表现如何呢？

得益于本田第四代i-MMD混动系统，雅阁e:PHEV的动力并未受到高海拔的影响，因为这套混动系统采用以电为主的技术路线，不同于内燃机在做功时需要氧气才能实现充分燃烧，电机纯纯脱氧工作。爬坡路段电量充足时，雅阁e:PHEV由电机驱动，电量不足时，雅阁e:PHEV由发动机向电机输送电量，相当于是油电混动的做功方式，最终还是由电机来驱动车辆，因此完全不会受到低压低氧的影响。

连续下坡路段，雅阁e:PHEV分别尝试了使用最高档动能回收作为刹车使用、开启最低档动能回收主要自主刹车两种方式，无论哪一种方式，降速都很线性，包括从动能回收转为手动刹车的过程都很丝滑，刹车盘温度控制也很理想。

高环场地，雅阁e:PHEV跑出了179公里/小时成绩，高于官方所标示的成绩，不得不说雅阁把反向虚标这一套玩得真溜。最后一关是耐久测试场地，包含卵石路面、振动路面、车身扭曲路面等多种极限路况，总共需要行驶五千公里。面对这一关挑战，雅阁e:PHEV可以说是早已“身经百战”，毕竟广汽本田在每一款车的新车研发期会前往国内6大试验验证基地进行实地验证，单车的耐久测试里程超过30万公里。

雅阁e:PHEV真金不怕火炼，成功通过了为期60天、通过七大难关、总计一万公里的耐久性测试。想要入手一台全场景全周期好用的中级车，雅阁e:PHEV是理想选择。为什么都说“开不坏的广本车”，通过这次挑战，也让我们见证了广本质造的真正实力！